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  • 레벨 중위 1 톱기어 24.02.09 22:35 답글 신고
    잘못된 정보네요.
    수동을 못몰고 차구조를 모르는 사람에게 않맞는거지...
    잘알고 제대로 쓰면 좋은 미션입니다.
    고속주행은 상관 없음
    답글 2
  • 레벨 훈련병 man14see 24.02.09 23:09 답글 신고
    DCT 만의 특성을 이해하고 운행을 해야 하고 8단 습식만 되어도 그나마 탈만 하지요...
    답글 1
  • 레벨 중위 1 톱기어 24.02.09 22:35 답글 신고
    잘못된 정보네요.
    수동을 못몰고 차구조를 모르는 사람에게 않맞는거지...
    잘알고 제대로 쓰면 좋은 미션입니다.
    고속주행은 상관 없음
  • 레벨 중사 2 수원킹왕짱남 24.02.09 22:40 답글 신고
    클러치가 견뎌낼수 있는 열의 온도는 350 도가 맞고 이 온도보다 훨씬 올라가서
    높은 온도가 계속 지속되면 클러치가 타버리는건 맞습니다. 잘못된 정보 아닙니다.
    물론 이 클러치의 소재를 열에 강한걸로 쓰면 다를수 있습니다.
    하지만 지금까지 국산 DCT 차량에 쓰인 클러치는 이정도 온도까지 버티는듯 합니다.
    보통 미션의 온도가 350 도 넘는 경우는 일반 적인 주행에선 없다고 보면 됩니다.
  • 레벨 훈련병 man14see 24.02.09 23:09 답글 신고
    DCT 만의 특성을 이해하고 운행을 해야 하고 8단 습식만 되어도 그나마 탈만 하지요...
  •  삭제된 댓글입니다.
  • 레벨 원수 XLR8 24.02.10 04:28 답글 신고
    자동차에서 열을 받는 것들은 수냉식으로 냉각하기도 하지만 주행풍이 비례해서 늘어날 경우 공랭식으로 알아서 식는 것들도 있습니다. 그래서 엔진룸 안에 딱 들어갈 공간은 되지만 공기의 유속이 지나치게 느려질 정도로 꽉 채우지는 않죠. 따라서 건식 DCT가 아무리 회전속도가 빨라지며 발열이 함께 늘어난다 하지만 고속주행시에는 주행풍에 의해 식혀지는 열도 있습니다. 허용토크라는 상한선 때문에 엔진이 일정 수준 이상 강해지면 건식 DCT 자체를 쓰지를 않고, 엔진에서 전달해 마찰 열로 변환되는 에너지도 한계가 있습니다. 또 토크 게이지가 있는 차들로 주행하며 유심히 보시면 아시겠지만 최대토크가 동력으로 실제 전달되는 구간은 생각보다 제한적이거든요. 변속 후 고속으로 가면 갈수록 보편적으로 줄어듭니다. 그러니 180~200 정도 속도 주행한 거 가지고 열이 문제가 되지 않지요.

    미션 내구성에 열 보다도 오히려 문제가 되는 것은 솔레노이드의 고장이라고 생각이 됩니다. 미션오일 교체를 자주 하지 않아서 슬러지에 의한 밸브바디 막힘이 발생하건, 솔레노이드 자체가 반복된 작동에 의해 뻗건..
  • 레벨 소령 3 외곬수 24.02.10 10:46 답글 신고
    알지도 못하면서 헛소리를 장황하게
    쌉소리 하네
  • 레벨 상사 2 마키네엔 24.02.10 11:04 답글 신고
    굿
  • 레벨 중령 2 설인아 24.02.10 14:18 답글 신고
    DCT 안타본 애들이 꼭 내구성 어쩌고 저쩌고
  • 레벨 준장 모닝에5천씨씨 24.02.10 19:40 답글 신고
    꼬추 삽입할때 건식이 좋아요 습식이 좋아요?
  • 레벨 중위 3 에스알뛰 24.02.11 04:56 답글 신고
    습식이 당연히 좃쵸! 마른 것과 젖은거 중 뭐가 좋아요.

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