Dct가 일반 자동변속기보다 진일보한 장치 아닌감유?[23]
왜 그냥 자동변속기로 회귀했지;; 단점이 많은가 흠
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Dct가 일반 자동변속기보다 진일보한 장치 아닌감유?[23]조회 1,367 | 추천 2 | 2024.11.05 (화) 20:32
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그것도 DCT인데..
마칸 pdk나 투싼 dct나 준중형급 사이즈로 패밀리카로 쓰지않나요?
차급이 동급이라고 한게 아니라 사이즈라고 얘기했잖아요. 스포츠카와 일반승용의 지향점 말씀하셔서 준중형급 패밀리카를 예시들었는데 이해력이 ...
저도 포르쉐 파나메라를 탔었는데 포르쉐라고 뭐 특별한거 없어요.
우리나라 도심 도로 환경에서는 안 맞는거 같네여,,
그나마 정체 적은 지방 소도시에서는 탈만합니다,,
dct특유의 직결감과 가속력은 일반 자동변속기에서는 구현 불가,,, 특히 2.5털보+dct는 미친 조합,, 이걸 디튠없이 스팅어에 넣었어야,,,
DCT의 장점이 번개같이 빠른 변속과 동력전달 효율이었고, 유체커플링 미션의 단점은 정확히 그 반대였는데 일단 이 부분에서 유체커플링 미션이 많이 따라잡았고
유체커플링 미션의 장점은 정지 상태와 이제 막 움직이기 시작하는 상태 사이의 스무스한 연결이고 DCT 등 직결 미션의 최대 단점이 정확히 그 반대죠
더군다나 우리나라 자동차 사용 환경이 전 세계적으로 굉장히 지랄같은 곳들 중 하나입니다. 데스밸리? 거긴 항상 덥고 건조해서 일관성이 있어 차라리 좋은 환경입니다. 우리나라는 겨울엔 춥지 여름엔 덥지, 오르막길 엄청 많지, 신호등 존나게 많은게 연동까지 안되지, 국민 성격 급하지... 정말 극한의 운행환경이라 볼 수 있습니다.
DCT 한동안 보급 좀 해줘봤더니 어땠나요.. 플라이휠 나간 차들 한둘이 아닙니다. 미션 나가서 차 버리는 사례도 허다하죠. 효율 하나 얻기 위해 타협해야 하는 것들이 너무 많음.
특히 차량정체때는 미침.. 거기다 정체구간이 오르막이다? 돌아버림
이런게 한두게가 아니죠
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