보배드림

앞으로 유럽에서 살 수 있는 폭스바겐·스코다·쿠프라 전기차가 중국에서 개발한 소프트웨어로 움직일 수 있다. 로이터에 따르면 폭스바겐 핵심 브랜드 총괄 토마스 쉐퍼는 그룹의 '중국 전자 아키텍처(CEA)'를 세 브랜드 차세대 모델의 약 75%에 적용하는 방안을 검토하고 있다. 아직 결정은 아니며, 폭스바겐은 코멘트를 거부했다.

개발비 4분의 1…차세대 전기 티구안 대당 9,000달러 절감

가장 큰 동기는 비용이다. 쉐퍼 팀은 핵심 차종에서 약 45억~55억 달러를 절감할 수 있다고 추산한다. 중국의 개발 인건비는 리비안과의 합작법인이 있는 팔로알토의 약 4분의 1 수준이며, 차세대 전기 티구안은 대당 개발비가 약 9,000달러 줄어들 것으로 전망된다. 이 절감분이 소비자 가격으로 이어질지는 미지수다. 폭스바겐은 더 저렴한 중국 경쟁차에 맞서기 위해 원가 절감이 절실한 상황이다.

샤오펑과 공동 개발…지적재산권은 VW 보유

폭스바겐은 2023년 중국 전기차 업체 샤오펑(Xpeng)에 7억 달러를 투자하며 협력을 시작했고, 이 아키텍처는 중국 시장용으로 먼저 만들어졌다. 지적재산권은 폭스바겐이 갖고 있어 외부 공급사에서 완제품을 사들이는 것과는 성격이 다르다. 중국에서는 이미 양산차에 적용돼 있다고 한다.

이 계획이 실현되면 폭스바겐이 서방 시장용으로 리비안과 함께 개발해온 기술을 대체하게 된다. 리비안과의 협력은 58억 달러 규모로 CEO 올리버 블루메의 소프트웨어 전략 핵심이었다. 리비안 측에서는 적용 범위가 줄면 비용 분담에 영향을 줄 수 있다는 우려가 나오고, 폭스바겐 내부에서도 유럽 규제에 맞추는 작업이 간단하거나 저렴하지 않을 것이라는 의견이 있다. 데이터와 보안 문제는 아직 다뤄지지 않았다.

2027년 초소형 전기차가 첫 시금석

리비안 기반 첫 차는 2027년 출시 예정인 보급형 전기 해치백 ID. Every1이 될 전망이다. 이 차가 어떤 소프트웨어를 쓰느냐가 향후 방향을 가늠하는 첫 신호가 된다. 포르쉐도 자국 문제 해결을 위해 중국 기술에 기대고 있어 폭스바겐만의 움직임은 아니다.

출처 : https://www.autoblog.com/news/vw-may-bring-china-developed-tech-to-most-of-its-next-gen-evs